EnglishV ťažkých úžitkových vozidlách a niektaleboých starších autách, brzdový bubon je nevyhnutnou súčasťou brzdového systému. Funguje v spojení s brzdové čeľuste na premenu kinetickej energie vozidla na teplo prostredníctvom trenia, čo umožňuje spomalenie alebo zastavenie. Vďaka spoľahlivosti a odolnosti tohto brzdového systému je stále veľmi populárny v špecifických aplikáciách.
Vnútorná štruktúra brzdového bubna
Zatiaľ čo a bubnová brzda sa môže zdať jednoduchý, jeho interiér sa skladá z niekoľkých presných komponentov, z ktorých každý zohráva kľúčovú úlohu.
-
Brzdový bubon : Toto je vonkajší plášť brzdového systému, zvyčajne vyrobený z liatiny a v tvare misky. Otáča sa s kolesom a je priamym predmetom trenia pre brzdové čeľuste. Niekedy sa označuje aj ako a puzdro brzdy or plášť bubna .
-
Brzdové čeľuste : Dve časti v tvare polmesiaca, zvyčajne pozostávajúce z oceľového rámu a trecieho obloženia. Keď vodič stlačí brzdový pedál, brzdové čeľuste sú pomocou hydraulického alebo mechanického zariadenia pritlačené k vnútornej stene brzdového bubna, čím vzniká trenie.
-
Kolesový valec : Toto je hydraulický ovládač v systéme bubnovej brzdy. Keď brzdová kvapalina prúdi z hlavného valca do valca kolesa, tlačí piesty vo vnútri valca, ktoré zase tlačia brzdové čeľuste smerom von. V niektorých mechanických brzdových systémoch túto funkciu vykonávajú tyče alebo vačky.
-
Vratné pružiny : Tieto silné pružiny sú spojené medzi brzdovými čeľusťami. Keď vodič uvoľní brzdový pedál, vratné pružiny stiahnu brzdové čeľuste späť do pôvodnej polohy, čím ich odpojí od vnútornej steny brzdového bubna a uvoľnia brzdu.
-
Samonastavovač : Keď sa brzdové čeľuste opotrebúvajú, zväčšuje sa medzera medzi brzdovým bubnom a čeľusťami. Samonastavovač automaticky nastavuje polohu brzdových čeľustí, aby sa zabezpečilo, že medzera zostane optimálna pre efektívne brzdenie.
Ako to funguje
Brzdový bubon funguje na princípe trenia. Keď vodič stlačí brzdový pedál, hydraulický hlavný valec tlačí brzdovú kvapalinu do valcov kolies na každom kolese. Vo vnútri brzdový bubon piesty vo valci kolesa sa tlačia, čím sú brzdové čeľuste vytlačené smerom von. Trecí materiál na brzdových čeľustiach sa dotýka vnútornej steny rotujúceho brzdového bubna a vytvára silné trenie. Toto trenie pôsobí na koleso brzdným momentom, ktorý ho spomaľuje. Po uvoľnení pedálu sa uvoľní tlak brzdovej kvapaliny, vratné pružiny stiahnu brzdové čeľuste späť a proces brzdenia sa skončí.
Výhody a nevýhody
Výhody:
-
Nižšie náklady : V porovnaní s kotúčovými brzdami sú brzdové bubny vo všeobecnosti lacnejšie na výrobu.
-
Samočinný efekt (Servočinnosť): Keď sa brzdové čeľuste dotknú rotujúceho brzdového bubna, trenie generuje dodatočnú silu, ktorá ďalej tlačí čeľuste proti stene bubna, čím sa zvyšuje brzdný výkon, čo je obzvlášť účinné v ťažkých vozidlách.
-
Integrácia ručnej brzdy : Systém ručnej brzdy možno jednoducho integrovať do brzdového bubna, čím sa zjednoduší mechanická konštrukcia.
nevýhody:
-
Slabé odvádzanie tepla : Teplo z brzdového bubna sa primárne odvádza cez jeho vonkajší plášť, ale vďaka jeho uzavretej štruktúre je účinnosť odvádzania tepla oveľa nižšia ako u kotúčových bŕzd. To môže viesť k slabnutie brzdy pri nepretržitom brzdení alebo na dlhých svahoch.
-
Nepohodlná údržba : Na výmenu brzdových čeľustí alebo vykonanie údržby, celok brzdový bubon musia byť odstránené, čo je pomerne ťažkopádna operácia.
-
Pomalšia odozva : Kvôli potrebe prekonať napätie vratných pružín je čas odozvy bubnovej brzdy zvyčajne o niečo pomalší ako kotúčovej brzdy.
Napriek týmto nevýhodám zostáva bubnový brzdový systém dôležitý v určitých aplikáciách, ako je brzdenie zadných kolies, systémy ručnej brzdy a ťažké nákladné vozidlá a autobusy, a to vďaka svojej odolnosti a nákladovej efektívnosti. Zatiaľ čo sa stále objavujú nové brzdové technológie, pochopenie klasického princípu brzdového bubna je nevyhnutné pre komplexné pochopenie automobilovej brzdovej technológie.
