Brzdové obloženie pre európske vozidlá: čím sa líšia a ako si vybrať to správne

Prečo sa brzdové obloženia pre európske vozidlá líšia od iných trhov

Brzdové obloženia pre európske vozidlá nie sú zameniteľné s tými, ktoré sú určené pre ázijské alebo severoamerické platformy a považovať ich za ekvivalentné je jednou z najbežnejších a najnákladnejších chýb pri prevádzke bŕzd. Európski výrobcovia automobilov – vrátane BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo, Porsche, Peugeot, Renault a Fiat – konštruujú svoje brzdové systémy podľa špecifických charakteristík trecích materiálov, tepelných výkonov a regulačných požiadaviek, ktoré odrážajú európske jazdné podmienky a prísne normy stanovené európskymi procesmi typového schvaľovania vozidiel.

Primárny technický rozdiel spočíva vo formulácii trecieho materiálu. Brzdové obloženia európskeho originálneho vybavenia používajú prevažne nízkokovové (Low-Met) alebo bezazbestové organické (NAO) trecie zmesi špeciálne vyladené pre požiadavky na vysokorýchlostné brzdenie pri vysokom zaťažení pri jazde na európskych diaľniciach v kombinácii s mestskými podmienkami typu stop-štart bežnými v husto obývaných európskych mestách. Tieto zlúčeniny sú navrhnuté tak, aby poskytovali konzistentný výkon koeficientu trenia vo veľmi širokom rozsahu teplôt – od studených, vlhkých zimných ranných zastávok až po trvalé vysokorýchlostné brzdenie na neobmedzených diaľniciach – rozsah výkonu, ktorý je náročnejší, než na aký sú štandardné brzdové obloženia v Severnej Amerike alebo Ázii zvyčajne kalibrované.

Ďalším hlavným rozdielom je rozmerová kompatibilita. Európske vozidlá používajú konštrukcie brzdových strmeňov, geometriu rotora a rozmery vreciek doštičiek, ktoré sa riadia európskymi špecifikáciami OEM a nie japonskými priemyselnými normami (JIS) alebo normami SAE, ktoré dodržiavajú ázijské a americké vozidlá. Dokonca aj tam, kde sa zdá, že brzdové obloženie fyzicky pasuje, rozdiely v hrúbke doštičiek, geometrii podpornej dosky, dizajne podložiek, profiloch hardvérových svoriek a vedení vodičov snímača môžu ohroziť kvalitu inštalácie, hlučnosť a účinnosť bŕzd. Jediným spôsobom, ako zabezpečiť, aby celý systém fungoval tak, ako to zamýšľal výrobca vozidla, je získavanie brzdových obložení špeciálne navrhnutých a overených pre európske aplikácie vozidiel – ktoré nie sú všeobecne kompatibilné s náhradnými dielmi.

Pochopenie typov trecích materiálov používaných v európskych brzdových obloženiach

Trecí materiál v brzdovom obložení je skonštruovaný kompozit, ktorý vytvára riadený odpor proti povrchu rotora na spomalenie vozidla. Špecifická formulácia tohto materiálu určuje takmer všetky výkonové charakteristiky brzdového obloženia – vrátane počiatočného zahryznutia, odolnosti proti vyblednutiu, výkonu za vlhkého počasia, hlučnosti a vibrácií, tvorby prachu a kompatibility s opotrebovaním rotora. Brzdové obloženia európskych vozidiel používajú niekoľko rôznych kategórií trecích materiálov, z ktorých každá má odlišný profil výkonu a vhodné použitie.

Nízkokovové (Low-Met) trecie zlúčeniny

Zmesi s nízkym trením kovov sú najpoužívanejšou formuláciou v európskych OEM brzdových obloženiach a preferovanou voľbou väčšiny európskych dodávateľov brzdových systémov vrátane Bosch, Continental (predtým ATE), TRW, Brembo a Textar. Tieto zlúčeniny obsahujú 10 % až 30 % hmotnosti oceľových a/alebo medených vlákien, zmiešaných s organickými spojivami, modifikátormi trenia, plnivami a abrazívami. Kovový obsah poskytuje vysokú tepelnú vodivosť – rýchlo odvádza teplo z trecieho rozhrania – čo poskytuje silnú odolnosť voči vyblednutiu bŕzd v podmienkach trvalého brzdenia pri vysokej teplote. Obloženie Low-Met má zvyčajne vyšší počiatočný koeficient trenia ako zlúčeniny NAO, čo poskytuje pevný, progresívny pocit z pedálu a silný počiatočný záber, podľa ktorého európski vodiči a OEM inžinieri kalibrujú svoje brzdové systémy. Kompromisom je o niečo vyššie opotrebovanie rotora a vyššia tvorba prachu v porovnaní s receptúrami NAO, čo je dôvod, prečo európske vozidlá často vykazujú viditeľné nahromadenie brzdového prachu na zliatinových kolesách.

Neazbestové organické (NAO) zlúčeniny

Trecie zlúčeniny NAO používajú ako primárnu výstuž skôr zmes organických vlákien (aramid, celulóza, sklo) než kovové vlákna v kombinácii s nekovovými plnivami a modifikátormi trenia. Výstelky NAO zvyčajne obsahujú menej ako 10 % hmotnostných obsahu kovov. Produkujú menej prachu, produkujú menšie opotrebenie rotora a fungujú tichšie ako obloženia s nízkou metrážou – vlastnosti, vďaka ktorým sú obľúbené v niektorých aplikáciách európskych luxusných vozidiel, kde je prioritou kultivovanosť a čistota kolies. Avšak zlúčeniny NAO majú vo všeobecnosti nižšiu tepelnú vodivosť ako prípravky s nízkym obsahom metráže, čo môže spôsobiť, že budú náchylné na vyblednutie v podmienkach trvalého prudkého brzdenia. Pre každodenné mestské európske jazdenie v ľahších osobných vozidlách funguje NAO obloženia vynikajúco, ale pre ťažšie európske vozidlá alebo tie, ktoré sa často používajú na horských priesmykoch alebo diaľniciach pri vysokých trvalých rýchlostiach, poskytujú formulácie Low-Met bezpečnejšiu tepelnú rezervu.

Semi-metalické zlúčeniny

Polokovové trecie zmesi obsahujú 30 – 65 % obsahu kovu – výrazne vyšší ako formulácie Low-Met – poskytujúce maximálny odvod tepla a odolnosť proti vyblednutiu na úkor zvýšeného opotrebenia rotora, vyššej prevádzkovej hlučnosti a zníženého výkonu pri nízkych teplotách (polokovové obloženia môžu cítiť uchopenie a produkovať hluk, kým nedosiahnu prevádzkovú teplotu). Tieto zlúčeniny sa používajú predovšetkým v aplikáciách pre ťažké európske vozidlá – komerčné nákladné autá, autokary, väčšie SUV a varianty vozidiel orientovaných na výkon/pás – a nie v štandardných aplikáciách osobných automobilov. Európski dodávatelia brzdového obloženia ako Ferodo a Textar ponúkajú polokovové zlúčeniny vo svojich výkonových a vysokovýkonných radoch špeciálne overených pre európske platformy vozidiel, ktoré vyžadujú najvyššiu tepelnú kapacitu.

Ceramic-Enhanced Compounds

Keramikou vylepšené brzdové obloženia obsahujú keramické vlákna a častice do inak organickej matrice alebo matrice s nízkym obsahom metráže, čo poskytuje kombináciu tepelnej odolnosti a trvanlivosti kovových zlúčenín s nízkou prašnosťou a nízkou hlučnosťou organických zmesí. Prémioví dodávatelia na trhu s náhradnými dielmi, ako sú Brembo, EBC a Akebono, ponúkajú brzdové obloženia s vylepšenou keramikou špeciálne navrhnuté pre európske aplikácie vozidiel, čím sa umiestňujú ako možnosť upgradu pre majiteľov, ktorí chcú nízku prašnosť a tichšiu prevádzku bez toho, aby ohrozili výkon pri vysokých teplotách, ktoré si vyžadujú európske jazdné podmienky. Pravé keramické obklady sa líšia od produktov „vylepšených keramikou“ – plne keramické formulácie neobsahujú žiadne kovové vlákna a sú najčistejšou a najtichšou možnosťou, hoci ich vyššia cena ich obmedzuje predovšetkým na luxusné vozidlá a výkonné aplikácie.

Certifikácia ECE R90: Európska norma pre brzdové obloženie, ktorej musíte rozumieť

Predpis EHK 90 (ECE R90) je predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov, ktorý upravuje výmenné brzdové obloženia a obloženia bubnových bŕzd predávané na použitie vo vozidlách typovo schválených podľa európskych predpisov. Pochopenie ECE R90 je nevyhnutné pre každého, kto nakupuje brzdové obloženie pre európske vozidlá, pretože definuje minimálne požiadavky na výkon a kvalitu, ktoré musia spĺňať legitímne náhradné diely, a poskytuje jediné spoľahlivé overenie treťou stranou, že brzdové obloženie je bezpečné a vhodné pre použitie v európskych vozidlách.

ECE R90 vyžaduje, aby súpravy výmenných brzdových doštičiek a brzdové obloženia vykazovali trecie vlastnosti v rámci špecifikovaného rozsahu vzhľadom na časť pôvodného vybavenia pre príslušné použitie vozidla. Predpis konkrétne vyžaduje, aby sa koeficient trenia výmenného obloženia pri rôznych teplotách (vrátane studených, zabudovaných a horúcich podmienok) neodchyľoval o viac ako definovanú toleranciu od koeficientu trenia pôvodného obloženia, ktoré má nahradiť. Táto požiadavka zabezpečuje, že brzdový systém vozidla – ktorý je kalibrovaný výrobcom podľa špecifických hodnôt súčiniteľa trenia – naďalej poskytuje pocit z pedálu, brzdnú dráhu a výkon kalibrácie ABS, pre ktorý výrobca navrhol, aj keď sú namontované náhradné diely.

Výrobky označené homologizačnou značkou ECE R90 (kruh E, za ktorým nasleduje číslo krajiny a referenčné číslo schválenia) boli testované akreditovanou technickou službou, aby sa preukázala zhoda s požiadavkami predpisu na trenie, pevnosť v šmyku, stlačiteľnosť a rozmery. V mnohých krajinách Európskej únie je montáž brzdových obložení neschválených ECE R90 na vozidlo používané na verejných komunikáciách technicky nezákonná a môže viesť k neplatnosti poistného krytia vozidla v prípade nehody súvisiacej s brzdením. Pri získavaní výmenných brzdových obložení pre akékoľvek európske vozidlo by sa schválenie ECE R90 malo považovať za minimálnu povinnú požiadavku, nie za voliteľný indikátor kvality.

OEM vs. Brzdové obloženie na trhu s náhradnými dielmi pre európske vozidlá: Správna voľba

Voľba medzi OEM (výrobca originálneho vybavenia) brzdovým obložením a alternatívami na trhu s náhradnými dielmi je jednou z najčastejšie diskutovaných tém v európskej údržbe vozidiel. Obe možnosti majú legitímne úlohy v závislosti od vozidla, aplikácie a rozpočtu – rozhodnutie si však vyžaduje presné pochopenie toho, čo vlastne znamená „OEM“ a „popredajný trh“ v kontexte európskych brzdových komponentov.

Čo sú OEM brzdové obloženia v skutočnosti

Pre európske vozidlá OEM brzdové obloženie takmer nikdy nevyrába samotná značka vozidla. BMW, Mercedes-Benz, Audi a Volkswagen nevyrábajú svoje vlastné brzdové trecie materiály – brzdové systémy získavajú od dodávateľov prvej úrovne vrátane Continental/ATE, TRW/ZF, Bosch, Brembo a Textar (značka TMD Friction). Brzdové doštičky predávané predajcami BMW alebo Mercedes pod ich vlastnými číslami dielov sú zvyčajne identické produkty vyrobené jedným z týchto dodávateľov, zabalené v značkovom balení a ocenené s prirážkou predajcu. To znamená, že získavanie brzdového obloženia Textar alebo ATE, ktoré má rovnakú treciu formuláciu a geometriu ako diel dodávaný OEM – ktorý možno často identifikovať pomocou referenčného krížového referenčného systému dodávateľa OEM – poskytuje efektívne ekvivalentný výkon a bezpečnosť pri nižších nákladoch.

Hodnotenie dodávateľov brzdového obloženia pre trh s náhradnými dielmi pre európske aplikácie

Trh s popredajným brzdovým obložením pre európske vozidlá siaha od prémiových produktov navrhnutých podľa OEM špecifikácií etablovanými európskymi dodávateľmi až po lacné dovozy pochybného pôvodu bez zmysluplného overenia pre špecifické európske aplikácie. Rozlišovanie medzi nimi si vyžaduje pozornosť na konkrétne ukazovatele kvality, a nie spoliehanie sa len na cenu ako ukazovateľ kvality.

Schvaľovacie označenie ECE R90: Ako už bolo uvedené, v prípade európskeho cestného používania sa o tom nedá rokovať. Overte si špecifické schvaľovacie číslo na obale namiesto akceptovania všeobecných tvrdení „spĺňa ECE R90“, ktoré môžu naznačovať testovanie podľa normy bez skutočnej certifikácie schválenia.

História dodávok OEM v Európe: Dodávatelia ako Textar, ATE, TRW, Bosch, Ferodo, Mintex a Brembo získali rekordy ako OEM dodávatelia pre európskych výrobcov vozidiel. Ich produkty pre trh s náhradnými dielmi pre európske vozidlá sú zvyčajne vyvinuté na rovnakej technickej základni ako ich programy OEM a používajú overené trecie formulácie.

Vrátane kompletnej hardvérovej sady: Kvalitné brzdové obloženia pre európske vozidlá sa dodávajú s kompletnou sadou hardvéru špecifického pre danú aplikáciu – vodiace kolíky strmeňa (alebo mazivo), podložky proti pískaniu, pružiny pridržiavajúce doštičky a prípadne snímače opotrebovania. Chýbajúci hardvér je charakteristickým znakom produktov na trhu s náhradnými dielmi nízkej kvality a znižuje hlučnosť a bezpečnosť.

Kompatibilita snímača indikátora opotrebovania: Väčšina európskych vozidiel vyššej triedy používa elektrické senzory indikátora opotrebovania zabudované v brzdovom obložení, ktoré spustia varovanie na prístrojovej doske, keď obloženie dosiahne minimálnu hrúbku. Kvalitné náhradné výstelky pre tieto aplikácie zahŕňajú kompatibilný snímač alebo výstelku dodávajú s portom pre snímač určeným na umiestnenie pôvodného snímača, ak je opakovane použiteľný.

Špecifikácie brzdového obloženia podľa európskej kategórie vozidiel

Rôzne európske kategórie vozidiel majú zreteľne odlišné požiadavky na brzdové obloženie založené na hmotnosti vozidla, výkonovej obálke, zamýšľanom použití a filozofii výrobcu. Správny výber brzdového obloženia vám pomôže pochopiť, kde vaše vozidlo spadá do týchto kategórií.

Úvahy o značkovom brzdovom obložení pre obľúbené európske vozidlá

Zatiaľ čo všeobecné zásady výberu európskeho brzdového obloženia platia široko, určité značky vozidiel a modelové rady majú špecifické vlastnosti alebo známe problémy, vďaka ktorým sú znalosti špecifické pre značku cenné pri získavaní výmenných brzdových obložení.

BMW brzdové obloženia

Vozidlá BMW – najmä rady 3, 5 a 7, ako aj vozidlá radu X5 a M – sú známe agresívnymi špecifikáciami brzdového obloženia OEM, ktoré poskytujú silný, progresívny brzdný pocit, ale vytvárajú značný brzdný prach na zliatinových kolesách. Low-Met zmesi špecifikované výrobcom OEM používané vo väčšine osobných vozidiel BMW sú optimalizované pre výkon pri vysokých rýchlostiach a sú tvrdšie na rotory ako alternatívy s nižším obsahom kovu. Vozidlá BMW M používajú ešte agresívnejšie trecie formulácie kalibrované pre výkon v blízkosti trate a nahradenie obloženia nižšej triedy pre trh s náhradnými dielmi na autách M je skôr skutočným bezpečnostným kompromisom než rutinným opatrením na úsporu nákladov. Pre každodenných vodičov BMW, ktorí sa obávajú prachu z kolies, Textar a ATE ponúkajú formulácie Low-Met schválené ECE R90 s mierne upravenými charakteristikami prachu, ktoré zachovávajú brzdný výkon ekvivalentný OEM a zároveň znižujú efekt sčernenia zliatin.

Brzdové obloženie Mercedes-Benz

Vozidlá Mercedes-Benz používajú brzdové systémy dodávané predovšetkým spoločnosťami TRW (teraz ZF) a Continental/ATE so špecifikáciami brzdového obloženia, ktoré uprednostňujú konzistentný, lineárny pocit z pedálov a dlhé servisné intervaly v celom sortimente. Väčšie výkonné modely Mercedesu a SUV – Trieda E, Trieda S, GLE, GLS – nesú značnú hmotnosť vozidla a využívajú brzdové systémy navrhnuté na základe obloženia s vysokou tepelnou kapacitou, ktoré dokážu zvládnuť energetické zaťaženie, ktoré tieto vozidlá generujú. Modely Mercedes AMG používajú systémy strmeňov Brembo alebo špecifické pre AMG s patentovanými špecifikáciami trenia, ktoré sa musia presne zhodovať s akýmkoľvek výmenným obložením – použitie štandardného výmenného obloženia Mercedes na strmene špecifickom pre AMG je nekompatibilita, ktorá spôsobí zhoršený výkon a potenciálne problémy s hlukom.

Skupina Volkswagen (VW, Audi, SEAT, Škoda) Brzdové obloženie

Vozidlá skupiny Volkswagen – zahŕňajúce VW, Audi, SEAT a Škoda na širokej škále platforiem – využívajú brzdové systémy od TRW, ATE a Lucas/TRW v závislosti od modelu a trhu. Prístup koncernu VW na zdieľanie platforiem znamená, že brzdové obloženie pre VW Golf môže byť rozmerovo podobné ako pre Audi A3 rovnakej generácie, ale špecifikácie trenia sa môžu líšiť v závislosti od hmotnosti vozidla, výkonnostného variantu a zamýšľaného trhu. Modely Audi RS využívajú systémy strmeňov od Brembo s trecími formuláciami špecifickými pre výkon, ktoré by nemali byť nahradené štandardnými obloženiami Audi A4 alebo A6, aj keď sú fyzické rozmery v súlade. Pre širší rad osobných automobilov koncernu VW poskytujú formulácie ATE PowerDisc a Textar Pro dobre overené možnosti náhrady ekvivalentné OEM s úplným schválením ECE R90.

Ako skontrolovať a zistiť, kedy je potrebné vymeniť brzdové obloženie na európskych vozidlách

Európske vozidlá poskytujú sofistikovanejšiu spätnú väzbu opotrebenia bŕzd ako mnohé iné vozidlá na trhu, ale signály musia byť interpretované správne, aby sa predišlo predčasnej výmene obloženia alebo ich opotrebovaniu až do bodu kontaktu kov na kov s rotorom.

Kontrolka elektrického opotrebenia: Väčšina európskych vozidiel BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen a Volvo používa zabudované elektrické snímače opotrebenia, ktoré spustia výstražnú kontrolku na prístrojovej doske, keď hrúbka brzdového obloženia dosiahne približne 2–3 mm. Toto je najspoľahlivejší indikátor potreby servisu pre európske vozidlá vybavené týmto systémom – keď sa rozsvieti varovanie, obloženie by sa malo okamžite vymeniť, ale ešte nie je v nebezpečnom stave. Drôt snímača je spotrebovaný kontaktom rotora, keď sa obloženie opotrebuje do hĺbky spustenia, čo znamená, že snímač sa musí vymeniť spolu s brzdovým obložením pri každom servise.

Zvukové indikátory opotrebovania: Niektoré európske vozidlá používajú mechanický indikátor opotrebenia – malý kovový jazýček, ktorý sa dotýka rotora a vytvára vysoký škrípanie alebo škrabanie, keď hrúbka obloženia dosiahne minimum. Tento ukazovateľ je menej bežný v európskych prémiových vozidlách ako vo vozidlách na ázijskom trhu, ale stále je prítomný v niektorých európskych modeloch základnej a strednej triedy. Charakteristickým znakom tohto typu indikátora je pretrvávajúce pískanie počas brzdenia, ktoré zmizne po uvoľnení pedála.

Vizuálna kontrola cez koleso: Na väčšine európskych vozidiel s kolesami z ľahkých zliatin je cez lúče kolesa viditeľná zostava brzdového strmeňa a rotora. Pohľad na brzdovú doštičku cez koleso umožňuje hrubé posúdenie zostávajúcej hrúbky obloženia – obloženie, ktoré sa zdá byť hrubé menej ako 4–5 mm (približne hrúbka ceruzky), by sa malo naplánovať na výmenu v rámci nasledujúceho servisného cyklu. Obloženie, na ktorom je kovová nosná doska bez viditeľného zvyškového trecieho materiálu, naznačuje vážne nadmerné používanie a vyžaduje okamžitú výmenu.

Zmeny pocitu z brzdového pedálu: Brzdový pedál, ktorý vyžaduje väčšiu dráhu pred silnou odozvou brzdenia, je mäkký alebo špongiovitý, alebo pulzuje pod miernym tlakom, môže naznačovať pokročilé opotrebovanie obloženia, tepelné skreslenie rotora (ktoré je na rotoroch vo vysokovýkonných európskych vozidlách ťažšie) alebo poškodenie tesnenia strmeňa. Tieto príznaky si vyžadujú okamžitú kontrolu, nie sledovanie.

Vozidlo pri brzdení ťahá na jednu stranu: Ak európske vozidlo pri použití bŕzd ťahá doľava alebo doprava, zvyčajne to naznačuje nerovnomerné opotrebovanie obloženia medzi ľavou a pravou stranou nápravy – často spôsobené zaseknutým vodiacim kolíkom strmeňa alebo piestom, ktorý bráni úplnému uvoľneniu jedného obloženia. Okamžité riešenie tohto problému zabraňuje zrýchlenému jednostrannému opotrebovaniu obloženia a potenciálnemu poškodeniu rotora generovanými asymetrickými brzdnými silami.

Inštalácia brzdových obložení na európske vozidlá: kľúčové kroky a bežné chyby

Správna montáž brzdových obložení na európske vozidlá si vyžaduje pozornosť niekoľkým špecifickým postupom pre vozidlo, ktoré sa líšia od všeobecnejších postupov údržby bŕzd, ktoré sa vzťahujú na vozidlá na ázijskom alebo americkom trhu. Preskočenie týchto krokov je najčastejšou príčinou sťažností na hluk, znížený výkon a predčasné opotrebovanie obloženia po servise bŕzd na európskych platformách.

Zatiahnutie piestu strmeňa na európskych vozidlách s elektronickými parkovacími brzdami

Mnoho európskych vozidiel koncernu VW (Golf, Passat, Audi A4, A6), BMW (rad 3, 5), Mercedes (C, trieda E) a Volvo používa systémy elektronickej parkovacej brzdy (EPB) integrované do strmeňov zadnej brzdy. Na rozdiel od konvenčných piestov strmeňa, ktoré je možné zasunúť späť do otvoru strmeňa pomocou jednoduchej C-svorky alebo nástroja na spätný vietor piestu, piesty strmeňa EPB sa musia zatiahnuť pomocou špeciálneho skenovacieho nástroja alebo servisného nástroja EPB, ktorý prikáže motoru EPB, aby sa piest elektricky zasunul predtým, ako sa dajú odstrániť brzdové doštičky a namontovať nové. Pokus mechanicky zatlačiť piesty EPB späť bez toho, aby ste najskôr dali pokyn motoru na zatiahnutie, poškodí vnútorný mechanizmus EPB – oprava, ktorá stojí podstatne viac ako samotný servis bŕzd. Po nasadení nových doštičiek musí byť EPB tiež správne inicializovaný pomocou skenovacieho prístroja, aby sa resetovala poloha piesta a kompenzácia hrúbky podložky.

Postup vkladania brzdových doštičiek

Nové brzdové obloženia na európskych vozidlách vyžadujú správny postup vniknutia (vlámania), aby sa preniesla tenká, rovnomerná vrstva trecieho materiálu na povrch rotora a aby sa vytvrdili všetky zvyškové výrobné zlúčeniny v materiáli obloženia. Bez uloženia môžu nové obloženia produkovať hluk, vibrácie a zníženú účinnosť bŕzd na dlhšiu dobu a v niektorých prípadoch spôsobiť glazúru obloženia, čím sa trvalo znižuje koeficient trenia. Štandardný postup zaspávania pre európske osobné vozidlá zahŕňa sériu miernych spomalení z približne 60 km/h na 10 km/h bez úplného zastavenia, ktoré sa opakujú 6 až 8-krát s krátkymi intervalmi chladenia medzi každým spomalením, po ktorých nasleduje posledná séria agresívnejších spomalení z rýchlosti 80 km/h. Vyhýbanie sa úplným núdzovým zastaveniam počas prvých 200 – 300 km používania nového brzdového obloženia umožňuje dokončiť proces zaľahnutia za kontrolovaných podmienok.

Resetovanie brzdového systému pomocou diagnostického nástroja

Okrem systémov EPB mnohé európske vozidlá vyžadujú po výmene brzdových doštičiek reset diagnostického nástroja, aby sa vymazali varovné hlásenia o opotrebovaní brzdových doštičiek z prístrojového panelu, aby sa resetoval systém sledovania hrúbky brzdových doštičiek na novú základnú líniu obloženia a v niektorých vozidlách sa prekalibrovali algoritmy distribúcie brzdného tlaku systému ABS/ESP. Najmä vozidlá BMW a Mercedes sú známe tým, že vyžadujú tento diagnostický resetovací krok na úplné vymazanie upozornení na opotrebovanie a obnovenie normálnej funkcie monitorovania brzdového systému po servise. Ak tento reset nevykonáte, výstražné svetlo bŕzd sa rozsvieti, aj keď sú namontované nové doštičky, čo môže byť vodičom nesprávne interpretované ako pretrvávajúca chyba a pri následných kontrolách to spôsobí zmätok.