EnglishKaždá bubnová brzda a kotúčová brzda na ceste pozostáva z jedného malého, neočarujúceho komponentu: brzdového obloženia. Je to trecí materiál, prilepený alebo prinitovaný k brzdovej čeľusti alebo opornej doske, ktorý premení pohyb na teplo a kontrolovane zastaví naložený kamión, mestský autobus alebo rotor veternej turbíny. Keď je to dobre špecifikované, nikto si to nevšimne. Keď je to špecifikované zle, každý si to všimne.
Na výrobnej stránke tejto časti pracujeme každý deň. Zhejiang Kooying Autoparts vyrába trecí materiál v Huzhou, Zhejiang, na brehu jazera Taihu a naše brzdové obloženia, brzdové doštičky a brzdové čeľuste opúšťajú závod vo viac ako 15 miliónoch sád ročne, pričom viac ako 30 percent sa dodáva zákazníkom v Európe, Amerike, Afrike, na Strednom východe a v juhovýchodnej Ázii. Viac toho pozadia sedí profil našej spoločnosti . Nasleduje to, čo nás naučila podlaha dielne a skúšobná stolica o tom, ako sa správajú obklady, ako si ich vybrať a ako ich udržať v prevádzke.
Čo vlastne robí brzdové obloženie vo vnútri brzdy
V bubnovej brzde je obložením zakrivený trecí blok pripevnený k brzdovej čeľusti. Keď valec kolesa tlačí čeľusť smerom von, obloženie sa trie o vnútornú stranu rotujúceho bubna. V kotúčovej brzde je ten istý materiál spojený s plochým oceľovým podkladom, aby vytvoril brzdovú doštičku, a strmeň ho pritlačí k rotoru.
V každom prípade je fyzika rovnaká. Kinetická energia sa stáva teplom, vozidlo sa spomalí a obloženie sa pri tom trochu opotrebuje. Stabilita trenia, odolnosť proti vyblednutiu, rýchlosť opotrebenia, hluk a životnosť bubna sa vracajú k jednému kompromisu: aký veľký záber materiál vytvára a ako elegantne sa vyrovnáva s teplom, ktoré vytvára grip.
To je dôvod, prečo obloženie, ktoré sa dokonale cíti na dodávke, môže byť zlou voľbou na štyridsaťtonovom ťahači. Rôzne vozidlá kladú veľmi rozdielne tepelné zaťaženie na rovnaký štvorcový centimeter trecieho materiálu.
Ako sa vyrábajú brzdové obloženia a čo mení výber materiálu
Takmer každá reklama brzdové obloženie je kompozit. Vlákna mu dodávajú pevnosť, spojivá držia zmes pohromade, modifikátory trenia tvarujú krivku priľnavosti a plnivá kontrolujú náklady a hluk. Proporcie sú to, čo oddeľuje jednu skupinu produktov od druhej.
| Materiálna rodina | Čo do toho zvyčajne patrí | Tepelné správanie | Opotrebenie bubna alebo rotora | Kde sa to najlepšie hodí |
|---|---|---|---|---|
| Bezazbestový organický (NAO) | Organické a sklenené vlákna s jemnými spojivami a nekovovými plnivami | Mierne; trenie môže klesnúť nad približne 300 stupňov Celzia | Jemný | Autobusy, mestská dodávka, trasy citlivé na hluk |
| Polokovové | Oceľové vlákno, železný prášok, grafit a tvrdšie spojivá | Silný a stabilný za tepla, s dobrou regeneráciou po opakovaných zastávkach | Vyššie | Ťažké nákladné vozidlá, prívesy, horská a diaľková preprava |
| Vylepšené keramikou | Keramické vlákna, prípravky s nízkym obsahom medi alebo bez medi | Veľmi stabilný, rýchle zotavenie, minimálne vyblednutie | Nízka až stredná | Prémiové flotily, veterné turbíny a priemyselné brzdenie |
Žiadna z týchto rodín nie je automaticky lepšia. Vozový park, ktorý jazdí stabilné diaľničné kilometre, má zvyčajne dlhšiu službu z polokovového bloku, zatiaľ čo prevádzkovateľ mestských autobusov, ktorý bojuje s piskotom bŕzd, môže byť spokojnejší s organickým alebo keramickým obložením. Úprimnou odpoveďou je, že správna zmes závisí od nápravy, zaťaženia, profilu trasy a intervalu výmeny, ktorý môže dielňa reálne dodržať.
Prispôsobenie obloženia vozidlu a trase
Akonáhle je materiálna rodina vysporiadaná, o všetkom ostatnom rozhoduje vybavenie. Náš katalóg je usporiadaný podľa radu vozidiel a OE referencií, pretože takto zadávajú objednávky dielne, dovozcovia a nákupcovia vozového parku: najprv vyhľadajú nápravu alebo model nákladného vozidla a až potom zmes.
Americké nákladné autá a ťažké prívesy
Severoamerické bubnové brzdy sa opierajú o známu sadu čísel blokov a na vzore otvorov záleží rovnako ako na veľkosti bloku. Blok vyvŕtaný pre šestnásť otvorov sa nevymení na nápravu vyvŕtanú pre štrnásť a špecifikácie hrúbky sa medzi výrobcami náprav líšia o milimeter alebo dva. Flotily so zmiešanými prívesmi si zvyčajne počínajú lepšie štandardizáciou niekoľkých referencií, ktoré pokrývajú väčšinu ich vybavenia.
4515Ea Brzdové obloženie ťažkých nákladných vozidiel pre americké vozidlá Obloženie FMSI 4515Ea je umiestnené pre ťažké nákladné vozidlá, ktoré potrebujú citlivé bodové brzdenie a znížené opotrebovanie rotora pri častom zastavovaní v meste a na diaľnici. Zobraziť produkt → Nápravy európskych nákladných vozidiel a prívesov
Európske referencie sú bežne uvádzané oproti pôvodnému číslu bloku a vlastnému kódu výrobcu nápravy alebo bŕzd, takže ten istý fyzický blok môže cestovať pod dvoma alebo tromi číslami v závislosti od vozidla, do ktorého bol namontovaný. Preto je spoľahlivý krížový odkaz dôležitejší ako dlhý popis. Náš európsky program pokrýva hlavné nápravy ťahačov a prívesov používané na diaľkovú a regionálnu prepravu.
19030 Prémiové brzdové obloženie pre ťažké nákladné vozidlá pre európske vozidlá Európske brzdové obloženie vozidiel 19030 pre ťažké nákladné vozidlá, ktoré ponúka odolnosť voči vysokým teplotám a odolný polokovový alebo keramický trecí materiál pre diaľkové a mestské prevádzky. Zobraziť produkt → Off-Highway, baníctvo a veterné turbíny
Nie každé brzdové obloženie končí svoju životnosť na diaľnici. Nákladné vozidlá na odvoz mín, prístavné vybavenie a vychýlenie veterných turbín a brzdy rotora sa spoliehajú na trecí materiál, ale pracovný cyklus je iný: menej zastávok, oveľa vyšší krútiaci moment a dlhé státia v nehybnom počasí. Rozhodujúcimi faktormi sú skôr držanie sily pri veľmi nízkej rýchlosti a odolnosť voči vlhkosti a korózii, než správanie sa pri dlhom zostupe.
Brzdové obloženie nákladných vozidiel BELAZ 3T pre vysokovýkonné priemyselné brzdenie Náhradné obloženie pre nákladné vozidlá BELAZ 3T vyrobené z bezazbestového polokovového alebo keramického trecieho materiálu a certifikované podľa ISO/TS na brzdenie v ťažkých podmienkach. Zobraziť produkt → Čítanie čísel OE a vytváranie zoznamu pracovných dielov
Praktický zvyk z nášho objednávkového pultu: zostavte zoznam okolo vozidiel, ktoré skutočne vidíte. Pri každom si poznačte číslo bloku, hrúbku obloženia a vzor otvorov a hárok s krížovými odkazmi si uschovajte tak, aby naň personál pultu dosiahol. Ak dve referencie vyzerajú takmer identicky, merajte namiesto hádania, pretože podšívka, ktorá je o pár milimetrov príliš tenká, sa rýchlejšie zahreje a skôr sa opotrebuje.
Pomáha aj nákup zo zdroja, ktorý zoskupuje produkty tak, ako vyhľadávate. náš celý sortiment brzdového obloženia je zoradené podľa rodiny vozidiel so samostatnými sekciami pre americké, európske, japonské, kórejské a čínske vozidlá, ako aj s adresárom existujúcich modelov pre menej bežné vybavenie, takže číslo OE zvyčajne vedie priamo k zodpovedajúcemu bloku.
Inštalačné návyky, ktoré rozhodujú o tom, ako dlho vydrží podšívka
Väčšina predčasných porúch obloženia, na ktoré sa nás pýtame, vôbec nie sú poruchami materiálu. Pochádzajú z práce okolo obloženia. Väčšine z nich bráni niekoľko zvykov:
- Najskôr vyčistite a skontrolujte bubon alebo rotor. Hlboké ryhy, neguľaté bubny a tvrdé miesta skracujú životnosť každej novej podšívky.
- Obloženie vymieňajte ako zladené sady náprav, nie po jednom kolese, takže brzdná sila zostáva rovnomerná zľava doprava.
- Skontrolujte hardvér, keď ste tam: vratné pružiny, valčeky, vačkové hriadele a automatické nastavovače sú lacné v porovnaní s druhou opravou.
- Uložte nové obloženia s obdobím mierneho progresívneho brzdenia namiesto prudkého zastavenia priamo zo zátoky.
- Obloženie skladujte naplocho, v suchu a mimo dosahu oleja, mastnoty a priameho slnečného žiarenia a nikdy nemanipulujte s trecími plochami holými, mastnými rukami.
Varovné signály, že brzdové obloženie sa blíži ku koncu
Vodiči a montéri majú tendenciu zaznamenať rovnakú postupnosť symptómov. Ak sa niečo z toho objaví, podšívka sa oplatí zmerať pred ďalším dlhým behom:
- Nity alebo nosná doska viditeľné cez zostávajúci trecí materiál.
- Dlhšia brzdná dráha alebo brzdový pedál, ktorý pôsobí nižšie ako zvyčajne.
- Pískanie, brúsenie alebo rytmické škrabanie, ktoré sa mení s rýchlosťou kotúča.
- Ťahanie na jednu stranu pri brzdení, čo často poukazuje na nerovnomerné opotrebovanie obloženia alebo trčiaci valec.
- Viditeľné praskliny, glazúra alebo znečistenie olejom na trecej ploche.
- Bubon alebo rotor, ktorý sa po bežnom zastavení na jednej strane výrazne zahrieva.
Čo hovoria certifikáty kvality kupujúcemu
Trecí materiál je ťažké posúdiť pri pohľade naň, a preto sa kupujúci spoliehajú na dokumentáciu. Náš závod funguje podľa IATF 16949:2016 a naše obloženia, doštičky a čeľuste sú testované podľa výkonnostných požiadaviek GB5763-2018 a noriem QC/T25-2004 a QC/T27-2004 pre brzdové obloženia a doštičky, pričom náhodný odber vzoriek sa vykonáva prostredníctvom národného testovacieho centra. Nič z toho nenahrádza cestný test, ale povie vám, či dodávateľ má za produktom opakovateľný proces.
Nákup brzdového obloženia ako dlhodobé rozhodnutie
Brzdové obloženie je spotrebný materiál, takže rozhodnutie o kúpe zriedka končí jednou objednávkou. V priebehu niekoľkých rokov záleží na tom, či dodávateľ dokáže ponechať rovnakú zmes, rovnakú hrúbku a rovnaké vŕtanie, sezónu čo sezónu, a pritom stále pokrývať nové modely, ktoré vaši zákazníci prinesú. To je časť práce, na ktorú sme sa sústredili z našej lokality s rozlohou 43 000 metrov štvorcových v Huzhou, a to je dôvod, prečo stále trávime dni meraním, testovaním a opakovanou kontrolou trecích blokov. Ak dávate dohromady program obloženia, radi porovnáme poznámky o referenciách, ktoré potrebujete.
