English
Brzdové čeľuste sú kusy materiálu v tvare polmesiaca, ktoré sedia vo vnútri brzdového bubna a tlačia naň, čím vytvárajú trenie a zastavujú vaše vozidlo. Brzdové čeľuste sú menej populárne ako kotúčové brzdy, ale v niektorých vozidlách sa stále používajú.
Rovnako ako brzdové doštičky, aj brzdové čeľuste sú vyrobené z organických a kovových materiálov, ktoré sú navzájom spojené tak, aby odolávali intenzívnemu teplu a tlaku, ktorému sú vystavené. Sú navrhnuté tak, aby presne zapadli do brzdového bubna a kontaktnej plochy piestov valca.
Trecí materiál
Na brzdových doštičkách a čeľustiach je veľa rôznych typov trecích materiálov a každý z nich má svoje vlastné jedinečné vlastnosti. Väčšina týchto materiálov sa zmiešava a spája do zložitých vzorcov, aby sa vytvoril produkt, ktorý spĺňa špecifické potreby zákazníka.
Bezazbestové organické (NAO) a polokovové sú dva z najpopulárnejších trecích materiálov na trhu. NAO sú zvyčajne odolnejšie ako polokovové, ale tiež sa rýchlejšie opotrebúvajú.
Trecie materiály na báze keramiky sú novšou rodinou brzdových materiálov, ktoré sa predávajú na poskytovanie tichej a čistej prevádzky bez vytvárania prachu a hluku polokovových materiálov alebo NAO. Nie sú určené na veľké zaťaženie a brzdné sily, takže nevydržia tak dlho ako iné materiály, no dajú sa používať dlhšie a netreba ich často vymieňať.
Štandardné výmenné obloženia používajú pomerne obmedzený počet trecích vzorcov, ktoré sú vyvinuté tak, aby zodpovedali brzdnému výkonu, pocitu a hlučnosti pôvodných obložení, na ktorých sú dodávané. Naproti tomu prémiové obloženia sú zvyčajne navrhnuté tak, aby poskytovali širšiu škálu trecích vzorcov, ktorých cieľom je vyrovnať alebo prekročiť brzdný výkon OEM.
Dizajn
Brzdové čeľuste majú veľmi dôležitú úlohu v brzdových systémoch. Poskytujú trecí materiál, ktorý tlačí smerom von na brzdový bubon, čím spomaľuje alebo zastavuje vozidlo.
Sú vyrobené z odolného materiálu s dlhou životnosťou, ktorý vydrží stály tlak a trenie. Tento materiál je odolnejší ako brzdové doštičky, ktoré zvyčajne nie sú navrhnuté tak, aby vydržali toľko opotrebovania.
Obloženie brzdových čeľustí je pripevnené k ráfiku na jednej strane buď lepením alebo nitovaním. Lepené brzdové čeľuste sú bežnejšie ako nitované, pretože ponúkajú lepší záber.
Inštalácia
Brzdové čeľuste sú zakrivené kusy kovu s trecím materiálom pripevneným na jednej strane. Nesú brzdové obloženie vo vnútri systémov brzdových bubnov vozidiel.
Každá brzdová zostava má dve čeľuste, primárnu a sekundárnu čeľusť. Predná topánka je najbližšie k prednej časti vozidla a koncová topánka je ďalej vzadu.
V niektorých systémoch existuje samonastavovací mechanizmus, ktorý automaticky reaguje na opotrebovanie brzdových čeľustí nastavením pokojovej polohy čeľustí tak, aby boli bližšie k brzdovému bubnu. Nastavovač je ako skrutka so závitmi, takže keď sa nastavovač dostatočne zakýve, odskrutkuje sa a predĺži, aby vyplnil medzeru medzi čeľusťami a brzdovým bubnom.
Pred odstránením brzdových čeľustí použite kliešte na uvoľnenie prídržných svoriek brzdových čeľustí na každej čeľusti alebo na niektoré typy bŕzd možno budete chcieť použiť špeciálny nástroj na brzdenie. Potom mierne potiahnite smerom von a topánky sa oddelia od podložky.
Údržba
Brzdové čeľuste sú dôležitou súčasťou brzdového systému vo vašom vozidle. Pomôžu vám zastaviť vaše auto zatlačením na vnútorný povrch brzdových bubnov, aby sa vytvorilo trenie.
Taktiež odvádzajú teplo vznikajúce pri brzdení. Vyžadujú však pravidelnú údržbu, aby sa zabezpečil ich optimálny brzdný výkon.
Jedným z najjednoduchších spôsobov, ako to dosiahnuť, je jednoduchá výmena brzdových čeľustí v brzdových bubnoch vášho vozidla.
Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť upevňovacie skrutky a spony kolíkov na bubnoch.
Po vybratí bubnov ich môžete skontrolovať, či nenesú známky opotrebovania. Staré bubny budú mať často opotrebované brzdové obloženie, ktoré sa bude odlupovať od bubna.
Ak je výstelka nitovaná, mali by ste ju vymeniť, keď je opotrebovaná 1,5 mm nad hlavami nitov. V prípade lepených obložení ich vymeňte, keď sú opotrebované na 3 mm.
